ჩინეთის ავტომწარმოებლები აწარმოებენ უფრო იაფ ელექტრომობილებს - და მათ თავიანთი ხედვა აქვთ ევროპას

იქნება ეს პეჟოები, რომლებიც კვეთენ პარიზის ბულვარებს თუ ფოლკსვაგენები, რომლებიც მოგზაურობენ გერმანიის ავტობანებით, ზოგიერთი ევროპული ავტომობილის ბრენდი ისევე იცნობს იმ ქვეყანას, რომელსაც ისინი წარმოადგენენ, როგორც ნებისმიერი ცნობილი ტურისტული ატრაქციონი.

მაგრამ როცა მსოფლიო ელექტრომობილების (EV) ეპოქაში შედის, ჩვენ ხომ არ ვიხილავთ საზღვაო ცვლილებას ევროპის ქუჩების იდენტობასა და შემადგენლობაში?

ჩინეთის ელექტრომობილების ხარისხი და, რაც მთავარია, ხელმისაწვდომობა ხდება ვითარება, რომლის იგნორირება უფრო რთულია ევროპელი მწარმოებლებისთვის ყოველწლიურად, და შეიძლება მხოლოდ დროის საკითხია, სანამ ბაზარი დაიტბორება ჩინეთიდან იმპორტით.

როგორ შეძლეს ჩინელმა მწარმოებლებმა ასეთი ფეხის მოკიდება ელექტრომომარაგების რევოლუციაში და რატომ არის მათი მანქანები ასე მოკრძალებული ფასებით?

თამაშის მდგომარეობა
დასავლურ ბაზრებზე ელექტრომობილების ფასებში დრამატული განსხვავება, ალბათ, პირველი და ყველაზე საილუსტრაციო ადგილია.

საავტომობილო მონაცემთა ანალიზის ფირმა Jato Dynamics-ის ანგარიშის მიხედვით, ჩინეთში ახალი ელექტრომობილის საშუალო ფასი 2011 წლიდან 41,800 ევროდან 22,100 ევრომდე დაეცა - 47 პროცენტით ვარდნა.მკვეთრად საპირისპიროდ, ევროპაში საშუალო ფასი გაიზარდა 33,292 ევროდან 2012 წელს 42,568 ევრომდე, რაც 28 პროცენტით გაიზარდა.

დიდ ბრიტანეთში, ელექტრომობილის საშუალო საცალო ფასი 52 პროცენტით მეტია, ვიდრე ექვივალენტური შიდა წვის ძრავის (ICE) მოდელზე.

დივერგენციის ეს ხარისხი სერიოზული პრობლემაა, როდესაც ელექტრომობილები ჯერ კიდევ ებრძვიან შორ მანძილზე მოქმედების შესაძლებლობებს დიზელის ან ბენზინის კოლეგებთან შედარებით (რომ აღარაფერი ვთქვათ მზარდი, მაგრამ მაინც შედარებით მცირე დატენვის წერტილების ქსელზე ევროპის ბევრ ქვეყანაში).

მათი ამბიციაა იყვნენ ელექტრომობილების Apple, რადგან ისინი ყველგან არიან და რომ ისინი გლობალური ბრენდები არიან.
როს დუგლასი
Autonomy Paris-ის დამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი
თუ ტრადიციული ICE მფლობელები ცდილობენ საბოლოოდ გადავიდნენ ელექტრომობილებზე, ფინანსური სტიმული ჯერ კიდევ არ არის აშკარა - და სწორედ აქ მოდის ჩინეთი.

„პირველად ევროპელებს ექნებათ კონკურენტუნარიანი ჩინური მანქანები, რომლებიც ცდილობენ გაიყიდონ ევროპაში, კონკურენტუნარიანი ტექნოლოგიით კონკურენტულ ფასებში“, - თქვა როს დუგლასმა, Autonomy Paris-ის დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, გლობალური ღონისძიება მდგრადი ურბანული მობილურობის შესახებ.

ახლა უკვე გაუქმებული ტეგელის აეროპორტი, რომელიც მის დრამატულ ფონზე მუშაობს, დუგლასი გასულ თვეში საუბრობდა დარღვეული მობილურების დისკუსიის სემინარზე, რომელიც მასპინძლობდა ყოველწლიურ ბერლინის კითხვების კონფერენციას და თვლის, რომ არსებობს სამი ფაქტორი, რომელიც ჩინეთს ასეთ საფრთხეს უქმნის ევროპის ტრადიციული ჰეგემონიას. მანქანის მწარმოებლები.

ჯეიმს მარტის ავტორი • განახლებულია: 28/09/2021
იქნება ეს პეჟოები, რომლებიც კვეთენ პარიზის ბულვარებს თუ ფოლკსვაგენები, რომლებიც მოგზაურობენ გერმანიის ავტობანებით, ზოგიერთი ევროპული ავტომობილის ბრენდი ისევე იცნობს იმ ქვეყანას, რომელსაც ისინი წარმოადგენენ, როგორც ნებისმიერი ცნობილი ტურისტული ატრაქციონი.

მაგრამ როცა მსოფლიო ელექტრომობილების (EV) ეპოქაში შედის, ჩვენ ხომ არ ვიხილავთ საზღვაო ცვლილებას ევროპის ქუჩების იდენტობასა და შემადგენლობაში?

ჩინეთის ელექტრომობილების ხარისხი და, რაც მთავარია, ხელმისაწვდომობა ხდება ვითარება, რომლის იგნორირება უფრო რთულია ევროპელი მწარმოებლებისთვის ყოველწლიურად, და შეიძლება მხოლოდ დროის საკითხია, სანამ ბაზარი დაიტბორება ჩინეთიდან იმპორტით.

როგორ შეძლეს ჩინელმა მწარმოებლებმა ასეთი ფეხის მოკიდება ელექტრომომარაგების რევოლუციაში და რატომ არის მათი მანქანები ასე მოკრძალებული ფასებით?

ემზადებიან მწვანედ: როდის გადადიან ევროპის ავტომწარმოებლები ელექტრომობილებზე?
თამაშის მდგომარეობა
დასავლურ ბაზრებზე ელექტრომობილების ფასებში დრამატული განსხვავება, ალბათ, პირველი და ყველაზე საილუსტრაციო ადგილია.

საავტომობილო მონაცემთა ანალიზის ფირმა Jato Dynamics-ის ანგარიშის მიხედვით, ჩინეთში ახალი ელექტრომობილის საშუალო ფასი 2011 წლიდან 41,800 ევროდან 22,100 ევრომდე დაეცა - 47 პროცენტით ვარდნა.მკვეთრად საპირისპიროდ, ევროპაში საშუალო ფასი გაიზარდა 33,292 ევროდან 2012 წელს 42,568 ევრომდე, რაც 28 პროცენტით გაიზარდა.

გაერთიანებული სამეფოს სტარტაპმა გადაარჩინა კლასიკური მანქანები ნაგავსაყრელიდან მათი ელექტროდ გადაქცევით
დიდ ბრიტანეთში, ელექტრომობილის საშუალო საცალო ფასი 52 პროცენტით მეტია, ვიდრე ექვივალენტური შიდა წვის ძრავის (ICE) მოდელზე.

დივერგენციის ეს ხარისხი სერიოზული პრობლემაა, როდესაც ელექტრომობილები ჯერ კიდევ ებრძვიან შორ მანძილზე მოქმედების შესაძლებლობებს დიზელის ან ბენზინის კოლეგებთან შედარებით (რომ აღარაფერი ვთქვათ მზარდი, მაგრამ მაინც შედარებით მცირე დატენვის წერტილების ქსელზე ევროპის ბევრ ქვეყანაში).

მათი ამბიციაა იყვნენ ელექტრომობილების Apple, რადგან ისინი ყველგან არიან და რომ ისინი გლობალური ბრენდები არიან.
როს დუგლასი
Autonomy Paris-ის დამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი
თუ ტრადიციული ICE მფლობელები ცდილობენ საბოლოოდ გადავიდნენ ელექტრომობილებზე, ფინანსური სტიმული ჯერ კიდევ არ არის აშკარა - და სწორედ აქ მოდის ჩინეთი.

„პირველად ევროპელებს ექნებათ კონკურენტუნარიანი ჩინური მანქანები, რომლებიც ცდილობენ გაიყიდონ ევროპაში, კონკურენტუნარიანი ტექნოლოგიით კონკურენტულ ფასებში“, - თქვა როს დუგლასმა, Autonomy Paris-ის დამფუძნებელმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა, გლობალური ღონისძიება მდგრადი ურბანული მობილურობის შესახებ.

ახლა უკვე გაუქმებული ტეგელის აეროპორტი, რომელიც მის დრამატულ ფონზე მუშაობს, დუგლასი გასულ თვეში საუბრობდა დარღვეული მობილურების დისკუსიის სემინარზე, რომელიც მასპინძლობდა ყოველწლიურ ბერლინის კითხვების კონფერენციას და თვლის, რომ არსებობს სამი ფაქტორი, რომელიც ჩინეთს ასეთ საფრთხეს უქმნის ევროპის ტრადიციული ჰეგემონიას. მანქანის მწარმოებლები.

ეს ჰოლანდიური მასშტაბი ქმნის მზის ენერგიაზე მომუშავე ალტერნატივას ელექტრო მანქანებისთვის
ჩინეთის უპირატესობები
„უპირველეს ყოვლისა, მათ აქვთ ბატარეის საუკეთესო ტექნოლოგია და ჩაკეტეს ბატარეაში ბევრი მნიშვნელოვანი ინგრედიენტი, როგორიცაა კობალტის დამუშავება და ლითიუმ-იონი“, - განმარტა დუგლასმა.”მეორე არის ის, რომ მათ აქვთ მრავალი კავშირის ტექნოლოგია, რომელიც სჭირდება ელექტრო მანქანებს, როგორიცაა 5G და AI”.

„მესამე მიზეზი არის ის, რომ ჩინეთში ელექტრომობილების მწარმოებლებისთვის მთავრობის უზარმაზარი მხარდაჭერაა და ჩინეთის მთავრობას სურს იყოს მსოფლიო ლიდერები ელექტრო მანქანების წარმოებაში“.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთის მნიშვნელოვანი საწარმოო შესაძლებლობები არასოდეს ყოფილა ეჭვქვეშ, საკითხავი იყო, შეძლებდა თუ არა ის ინოვაციას იმავე ხარისხით, როგორც მისი დასავლელი კოლეგები.ამ კითხვაზე პასუხი გაცემულია მათი ბატარეებისა და ტექნოლოგიის სახით, რომელსაც მათ შეუძლიათ თავიანთი მანქანების შიგნით დანერგვა (თუმცა ინდუსტრიის ნაწილები კვლავ სუბსიდირებულია ჩინეთის მთავრობის მიერ).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
პოპულარული Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
და საცალო ფასებით, რომლებსაც საშუალო შემოსავლის მქონე პირები თვლიან გონივრულად, მომხმარებლები მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში გაეცნობიან მწარმოებლებს, როგორიცაა Nio, Xpeng და Li Auto.

ევროკავშირის ამჟამინდელი რეგულაციები დიდად უწყობს ხელს უფრო მძიმე და ძვირადღირებული ელექტრომობილების მომგებიანობას, რაც თითქმის არ უტოვებს პატარა ევროპულ მანქანებს ღირსეული მოგების მისაღებად.

„თუ ევროპელები არაფერს გააკეთებენ ამის შესახებ, სეგმენტს ჩინელები გააკონტროლებენ“, - თქვა ფელიპე მუნოზმა, JATO Dynamics-ის გლობალური საავტომობილო ანალიტიკოსი.

მცირე ელექტრო მანქანები, როგორიცაა უზომოდ პოპულარული (ჩინეთში) Wuling Hongguang Mini, არის ის, სადაც ევროპელ მომხმარებლებს შეუძლიათ მიმართონ, თუ ისინი განაგრძობენ ფასს საკუთარი ბაზრებიდან.

საშუალოდ თვეში დაახლოებით 30,000 გაყიდვებით, ჯიბის ზომის საქალაქო მანქანა თითქმის ერთი წლის განმავლობაში ყველაზე გაყიდვადი EV იყო ჩინეთში.

ძალიან ბევრი კარგი რამეა?
თუმცა, ჩინეთის სწრაფი წარმოება გამოწვევების გარეშე არ ყოფილა.ჩინეთის მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების მინისტრის თქმით, ამჟამად ძალიან ბევრი არჩევანია და ჩინეთის ელექტრომობილების ბაზარი გაბერილის საფრთხის წინაშეა.

ბოლო წლების განმავლობაში, ჩინეთში ელექტრომომარაგების კომპანიების რაოდენობა დაახლოებით 300-მდე გაიზარდა.

”მომავლის ველით, EV კომპანიები უნდა გაიზარდონ და გაძლიერდნენ.ჩვენ გვაქვს ძალიან ბევრი EV ფირმა ბაზარზე ახლა, ”- თქვა Xiao Yaqing.”ბაზრის როლი სრულად უნდა იყოს გამოყენებული და ჩვენ ხელს ვუწყობთ ელექტრომომარაგების სექტორში შერწყმისა და რესტრუქტურიზაციის მცდელობებს ბაზრის კონცენტრაციის შემდგომი გაზრდის მიზნით”.

საკუთარი ბაზრის კონსოლიდაცია და საბოლოოდ სამომხმარებლო სუბსიდიების გაუქმება ყველაზე დიდი ნაბიჯია ევროპული ბაზრის პრესტიჟის საბოლოოდ დაშლისკენ, რომელსაც პეკინი ასე სწყურია.

„მათი ამბიციაა იყვნენ ელექტრომობილების Apple, რადგან ისინი ყველგან არიან და გლობალური ბრენდები არიან“, - თქვა დუგლასმა.

„მათთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ მათ შეეძლოთ ამ მანქანების ევროპაში გაყიდვა, რადგან ევროპა ხარისხის მაჩვენებელია.თუ ევროპელები მზად არიან იყიდონ თავიანთი ელექტრო მანქანები, ეს ნიშნავს, რომ ისინი იმ ხარისხის არიან, რის მიღწევასაც ცდილობენ.

თუ ევროპელი მარეგულირებლები და მწარმოებლები არ შექმნიან უფრო ხელმისაწვდომ ბაზარს, შეიძლება მხოლოდ დროის საკითხი იყოს, როდესაც Nio და Xpeng ისეთივე ნაცნობი იქნება პარიზელებისთვის, როგორც Peugeot და Renault.